Prenons le temps de voir ce qui sera offert pour ensuite s\u2019attarder \u00e0 ce qui fait d\u00e9j\u00e0 jaser \u00e0 propos de ce MX-30.<\/p>\n
Un format semblable au CX-30<\/h2>\n
Le MX30 reprend essentiellement le format du CX-30, soit celui d\u2019un VUS sous-compact, mais de dimension plus g\u00e9n\u00e9reuse. Son nom est diff\u00e9rent, car sa conception l\u2019est tout autant. Doit-on s\u2019attendre \u00e0 une famille de produit\u00a0MX dont la priorit\u00e9 sera mise sur l\u2019\u00e9lectrification\u2009? C\u2019est possible, mais il ne faut pas oublier qu\u2019un autre mod\u00e8le porte d\u00e9j\u00e0 les lettres\u00a0MX, soit la sportive\u00a0MX-5. \u00c0 suivre, donc.<\/p>\n
Deux versions du mazda MX-30 seront disponibles<\/h2>\n
Au Canada, deux versions du MX-30 seront propos\u00e9es, soit GS et GT.<\/p>\n
MX-30 GS<\/strong><\/h3>\nLa version GS du Mazda\u00a0MX-30 2022 va proposer l\u2019essentiel en mati\u00e8re de commodit\u00e9s et de connectivit\u00e9s. Elle sera entre autres munie d\u2019un \u00e9cran central de 8,8\u00a0pouces pour le syst\u00e8me multim\u00e9dia. Ce dernier va inclure le syst\u00e8me Mazda Connect avec Apple CarPlay et Android Auto, ainsi qu\u2019une cha\u00eene audio comptant huit haut-parleurs.<\/p>\n
Tous les mod\u00e8les\u00a0MX-30<\/a> offrent \u00e9galement de nombreux dispositifs de s\u00e9curit\u00e9. Ce dernier sont r\u00e9unis sous la gouverne du groupe i-Activsense. Ils comprennent notamment le r\u00e9gulateur de vitesse radar adaptatif, la surveillance des angles morts avec l\u2019alerte de circulation transversale \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, l\u2019alerte de d\u00e9viation de voie, de l\u2019attention du conducteur et les feux de croisement automatiques. L\u2019affichage t\u00eate-haute, le syst\u00e8me de reconnaissance des panneaux de circulation, la navigation, l\u2019acc\u00e8s sans cl\u00e9 et la radio satellite sont \u00e9galement de s\u00e9rie sur tous les mod\u00e8les\u00a0MX-30.<\/p>\nEt, bien s\u00fbr, les propri\u00e9taires vont retrouver des si\u00e8ges avant et un volant chauffants, un r\u00e9troviseur \u00e0 att\u00e9nuation automatique et des r\u00e9troviseurs ext\u00e9rieurs chauffants avec clignotants int\u00e9gr\u00e9s. Bref, l\u2019offre est g\u00e9n\u00e9reuse.<\/p>\n
MX-30 GT<\/strong><\/h3>\nAvec la version haut de gamme GT, on ajoute des \u00e9l\u00e9ments de grand luxe, comme d\u2019autres caract\u00e9ristiques de s\u00e9curit\u00e9 comme l\u2019assistance aux angles morts qui ajoute \u00e0 la surveillance des angles morts une direction assist\u00e9e pour aider le v\u00e9hicule \u00e0 rester dans sa propre voie si le conducteur tente de changer de voie alors qu\u2019un autre v\u00e9hicule est d\u00e9tect\u00e9 dans l\u2019angle mort. Aussi, lorsque le v\u00e9hicule roule \u00e0 une vitesse inf\u00e9rieure \u00e0 10\u00a0km\/h, l\u2019alerte de circulation transversale avant \u00e9met un avertissement sonore et visuel sur le tableau de bord pour avertir le conducteur que la cam\u00e9ra frontale a d\u00e9tect\u00e9 un ou plusieurs v\u00e9hicules s\u2019approchant du c\u00f4t\u00e9 avant gauche ou droit \u00e0 une vitesse sup\u00e9rieure \u00e0 5\u00a0km\/h.<\/p>\n
Une cha\u00eene audio Bose \u00e0 12\u00a0haut-parleurs, un toit ouvrant, un \u00e9cran \u00e0 360\u00b0 avec capteurs pour le stationnement avant, des roues en alliage d\u2019aluminium de 18\u00a0pouces, d\u2019autres \u00e9l\u00e9ments qui s\u2019ajoutent \u00e0 la liste de caract\u00e9ristiques de la version GT.<\/p>\n
Notez aussi le souci du d\u00e9tail avec l\u2019utilisation de mat\u00e9riaux qui comprenne 20\u00a0% de fils recycl\u00e9s.<\/p>\n
![\"Mazda](\"https:\/\/archives.beqtechnology.com\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/MAZDA_MX_30_Interior_2-scaled.jpg\")
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Une autonomie de 161 kilom\u00e8tres pour le MX-30<\/h2>\n
L\u00e0 o\u00f9 le mod\u00e8le s\u2019expose \u00e0 la critique, c\u2019est que son autonomie ne sera que de 161\u00a0kilom\u00e8tres. C\u2019est ce que proposait une voiture comme la Ford Focus \u00e9lectrique il y a 10\u00a0ans. Si Mazda offrait son produit \u00e0 un prix d\u00e9risoire, \u00e7a pourrait peut-\u00eatre attirer certains acheteurs, car pour plusieurs, 161\u00a0kilom\u00e8tres peuvent faire le travail pour les allers-retours au boulot.<\/p>\n
Cependant, \u00e0 42\u2009150\u00a0$ pour la version GS, 47\u2009150\u00a0$, le prix est d\u00e9risoire, mais dans l\u2019autre sens du terme. Pire, lorsqu\u2019on le compare \u00e0 celui de la nouvelle Chevrolet Bolt, qui propose plus de 400\u00a0km d\u2019autonomie, il est plus cher d\u2019environ 2000\u00a0$.<\/p>\n
Consid\u00e9rant cela, il est bien difficile d\u2019entrevoir un avenir reluisant pour le MX-30. Mazda devra s\u2019ajuster, et cela rapidement.<\/p>\n
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Et, bien s\u00fbr, les propri\u00e9taires vont retrouver des si\u00e8ges avant et un volant chauffants, un r\u00e9troviseur \u00e0 att\u00e9nuation automatique et des r\u00e9troviseurs ext\u00e9rieurs chauffants avec clignotants int\u00e9gr\u00e9s. Bref, l\u2019offre est g\u00e9n\u00e9reuse.<\/p>\n
MX-30 GT<\/strong><\/h3>\nAvec la version haut de gamme GT, on ajoute des \u00e9l\u00e9ments de grand luxe, comme d\u2019autres caract\u00e9ristiques de s\u00e9curit\u00e9 comme l\u2019assistance aux angles morts qui ajoute \u00e0 la surveillance des angles morts une direction assist\u00e9e pour aider le v\u00e9hicule \u00e0 rester dans sa propre voie si le conducteur tente de changer de voie alors qu\u2019un autre v\u00e9hicule est d\u00e9tect\u00e9 dans l\u2019angle mort. Aussi, lorsque le v\u00e9hicule roule \u00e0 une vitesse inf\u00e9rieure \u00e0 10\u00a0km\/h, l\u2019alerte de circulation transversale avant \u00e9met un avertissement sonore et visuel sur le tableau de bord pour avertir le conducteur que la cam\u00e9ra frontale a d\u00e9tect\u00e9 un ou plusieurs v\u00e9hicules s\u2019approchant du c\u00f4t\u00e9 avant gauche ou droit \u00e0 une vitesse sup\u00e9rieure \u00e0 5\u00a0km\/h.<\/p>\n
Une cha\u00eene audio Bose \u00e0 12\u00a0haut-parleurs, un toit ouvrant, un \u00e9cran \u00e0 360\u00b0 avec capteurs pour le stationnement avant, des roues en alliage d\u2019aluminium de 18\u00a0pouces, d\u2019autres \u00e9l\u00e9ments qui s\u2019ajoutent \u00e0 la liste de caract\u00e9ristiques de la version GT.<\/p>\n
Notez aussi le souci du d\u00e9tail avec l\u2019utilisation de mat\u00e9riaux qui comprenne 20\u00a0% de fils recycl\u00e9s.<\/p>\n
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Une autonomie de 161 kilom\u00e8tres pour le MX-30<\/h2>\n
L\u00e0 o\u00f9 le mod\u00e8le s\u2019expose \u00e0 la critique, c\u2019est que son autonomie ne sera que de 161\u00a0kilom\u00e8tres. C\u2019est ce que proposait une voiture comme la Ford Focus \u00e9lectrique il y a 10\u00a0ans. Si Mazda offrait son produit \u00e0 un prix d\u00e9risoire, \u00e7a pourrait peut-\u00eatre attirer certains acheteurs, car pour plusieurs, 161\u00a0kilom\u00e8tres peuvent faire le travail pour les allers-retours au boulot.<\/p>\n
Cependant, \u00e0 42\u2009150\u00a0$ pour la version GS, 47\u2009150\u00a0$, le prix est d\u00e9risoire, mais dans l\u2019autre sens du terme. Pire, lorsqu\u2019on le compare \u00e0 celui de la nouvelle Chevrolet Bolt, qui propose plus de 400\u00a0km d\u2019autonomie, il est plus cher d\u2019environ 2000\u00a0$.<\/p>\n
Consid\u00e9rant cela, il est bien difficile d\u2019entrevoir un avenir reluisant pour le MX-30. Mazda devra s\u2019ajuster, et cela rapidement.<\/p>\n
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